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Domingo 23 de Diciembre de 2007

Esta mañana cuando he subido al puente ya estaba el viejo arriba desde las 5 de la mañana, hora en la que ya estábamos cerca de la entrada al dispositivo de separación de tráfico del estrecho de Singapur, llegando naturalmente desde el Este, ya que venimos del Mar de Java.

La pega al llegar a este lugar es que nuestro rumbo noroeste es perpendicular a la corriente general de tráfico, que circula en el eje nordeste. Los que salen del estrecho van hacia el nordeste en busca de los puertos del sureste asiático, desde Hong Kong o Macao hasta las costas coreanas o japonesas y los que entran vienes rumbo suroeste. De esta forma, los que salen vienen por nuestro babor y según el reglamento deben cedernos el paso; y los que entran vienen por nuestro estribor y debemos cederles el paso. Y el cacao está ahí, maniobrar a unos sin entorpecer a otros.

Nos ha pasado como me pasó el otro día con el pesquero, pero esta vez con un containero de casi 200 metros de eslora. Él iba saliendo, le dábamos la roja, con lo cual, conforme al reglamento, debía caer a su estribor para cedernos el paso y resulta que cayó a babor. Entonces nosotros caímos a babor para que el capullo nos pasara por proa, pero en el último momento cayó a estribor y allá íbamos, a colisión. Separados unos 300 metros, con el containero unas dos cuartas por la amura de babor. El viejo ordenó todo a estribor, no sin antes cagarse en la madre que lo parió, que también metió buena timonada a estribor. Pasamos babor con babor, como había que haber pasado desde un principio y fuimos volviendo a rumbo para ir entrando con el sentido general de la corriente de tráfico. Lo chungo es el momento ese que estás cruzando todo el lío, pero cuando entras ya en tu “carril” es menos estresante.

A las 12 tomamos práctico para ir al fondeadero, en el que tendremos que pasar varios días hasta que sepan qué hacer con nosotros, entre otras cosas pasar un par de inspecciones, hacer bunker y relevos, provisión, etc. Por la tarde tranquilidad y a la noche tranquila guardia en puente fondeados.

Lunes 24 de Diciembre de 2007

La guardia de la mañana muy tranquilita. El viejo ha puesto lancha para la 1 pm y voy a aprovechar para salir. Comemos a bordo y cogemos la lancha. Vamos el primer oficial, el jefe de máquinas y yo. Como somos aventureros vamos andando desde el embarcadero hasta el centro. Es una caminata de algo más de media hora con calor y humedad, pero espectacular según nos vamos acercando a los rascacielos, que a medida que estamos más próximos parece que se nos van a caer encima.

Lo poco que me gustó la vez anterior que salimos era una equivocación. Aquella imagen la tuve porque estuvimos poco tiempo y en una zona exclusivamente comercial y consumista, y más en estas fechas, pero esta vez hemos estado por el Singapur monumental, turístico y viejo. Hoy sí hemos disfrutando, caminando de un sitio a otro, haciendo fotos, muy espectacular.

A las 7 pm era el bote de vuelta al barco, llegamos a bordo a y media, salieron los del siguiente turno en el mismo bote y después de cenar un poco subí al puente para la guardia.

Martes 25 de Diciembre de 2007. Navidad

Después de la guardia y de comer salimos los aventureros, esta vez con intención de visitar la isla de Sentosa. Como intrépidos pioneros que somos cogemos el metro. Hacemos un transbordo y bajamos en la estación de la que parten los autobuses, trenes, monorraíles y teleféricos hacia Sentosa. Pretendíamos coger el teleférico pero había una cola tremenda. Vamos en autobús y sacamos entradas para el espectáculo de delfines, lo típico, y para el acuario, que está chulo pero hay tanta gente que es un agobio. Luego caminamos por las playas y tomamos un trago en un Café del Mar. Atravesamos un tramo de jungla que comunica las playas con la estación en la que cogemos el teleférico de vuelta, que no hay tanta cola.

Nos apeamos y volvemos al metro para ir al centro, una zona de terrazas en la que también estuvimos ayer. Son viejos muelles a orillas del río Singapur, con pequeñas casas de colores de dos pisos que contrastan con las enormes moles de cientos de pisos que las rodean. Se está muy a gusto en estas terrazas porque corre una brisa agradable y las vistas son espectaculares y ves pasar todo tipo de gente, cristianos, musulmanes, judíos, chinos, hindúes...

A las 7 pm, de vuelta al barco para que salga el turno de noche y 4 horitas de puente fondeados.

Miércoles 26 de Diciembre de 2007

Hoy es un día de esos que pasa por pasar. En la guardia matutina he corregido las publicaciones de esta semana. Después de comer no hay lancha porque hoy toca hacer un simulacro. De 1 a 3 he estado haciendo trabajos de cubierta y de 3 a 4 papeleo esperando a que sonara la alarma para el ejercicio. Hoy hemos simulado un fuego en cubierta, una evacuación en helicóptero y un abandono.

A las 7 iba a haber lancha pero nadie se anima a salir con el viejo, así que la ha cancelado. Yo creo que se ha mosqueado un poco porque nadie quisiera salir con él, pero es que éste sale casi a diario y cualquiera le sigue el ritmo, sobre todo el económico! En la guardia nocturna me he pasado las 4 horas haciendo cartelitos, que a pesar del rollo que es se me ha pasado el tiempo volando.

Jueves 27 de Diciembre de 2006

Guardia de correcciones y ya le he pasado al marinero la cartelada para que vaya pintando. Se tira toda la mañana, eh?0 No penséis que es moco de pavo. Y todavía, después de comer, le he ayudado a terminar unos pocos que nos quedaban. Luego he comprobado los extintores de cubierta, he repuesto algo de material de seguridad que faltaba en un pañol de cubierta y para las 3 y media me retiro. Una buena ducha y bajo al salón a ver un concierto de Pink Floyd hasta la hora de cenar.

Viernes 28 de Diciembre de 2007

Mañana vamos a tener una inspección para renovar el certificado del SMS, el manual de seguridad por el que nos regimos. La guardia de la mañana la paso poniendo al dia papeles que mirará. Por la tarde reviso unos extintores de respeto y pinto un par de carteles que se nos habían despistado.

Sábado 29 de Diciembre de 2007

Como suele ser típico en un mismo día se nos juntan varias cosas. La inspección del SMS, provisión, inspección anual de las balsas salvavidas, recoger unos bidones de aceite.

Despues de comer acompaño al electricista al doctor porque le duele la rodilla. Cogemos el bote y en el embarcadero nos está esperando el agente para llevarnos a la clínica. Tiene el menisco de la rodilla izquierda roto así que tiene que desembarcar. Volvemos a bordo y el viejo contacta con Bereincua para sacarle el billete a casa y ver a quién pueden mandar estas fechas.

Poco antes de cenar el inspector del SMS pide que arriemos un bote y me encargo yo de ello, junto con el contramaestre y 3 marineros. Mirar un par de cositas del bote y listo. Guardia nocturna tranquila, de 2 horas extra de duración porque el tercer oficial sale a tierra y le vamos a cubrir su guardia entre el segundo y yo.

blog 006

Domingo 16 de Diciembre de 2007

Ya navegamos por mares más abiertos, bueno, todo lo abiertos que pueden ser en esta zona, pero salir de las estrecheces singapureñas y todo parece más amplio. Como buen domingo que es, día de bartola. Además hace buen tiempo y se está bien paseando por cubierta. Navegamos hacia el mar de java, zona de poca profundidad y numerosos bajos, de modo que debemos prestar atención a la derrota en los puntos en los que pasamos relativamente cerca. Tampoco hay demasiado tráfico, la mayoría de pesqueros se mantienen agrupados, parados y bien visibles con sus potentes focos, con lo que no se dan situaciones estresantes en la guardia de puente.

La única anécdota es que hay una tormenta formándose desde que he entrado de guardia al puente por la noche y está relampagueando sin parar. El radar detecta semejante nubarrón y se aproxima hacia nosotros. Cuando ya está a punto de cogernos, el viento comienza a arreciar y las antenas de la cubierta magistral comienzan a silbar. De pronto empieza a caer una tromba de agua que no deja ver ni la proa. Llamo al viejo, porque las órdenes permanentes dicen de llamar al Capitán en caso de reducirse la visibilidad de forma importante. Y es el caso, no vemos nada con nuestros propios ojos y los radares los debemos ajustar cuidadosamente con los filtros antilluvia y antimar que tienen para poder detectar los blancos en pantalla que quedan ocultos por la nube. Como suele ser habitual en las trombas, son muy intensas pero duran poco, así que en media hora va remitiendo y el viejo ya se retira.

Lunes 17 de Diciembre de 2007

Como bien os digo las guardias de navegación son tranquilas, pero el trabajo en cubierta es frenético. Se respira actividad, tenemos trabajo para rato y se nota. Por mi parte, además de las revisiones periódicas de los equipos de seguridad, estoy comprobando todos los carteles y rótulos que se han borrado para volverlos a pintar, y es un rollo. Menos mal que tengo bien ordenadas un montón de plantillas que ya están hechas, porque sino es una pérdida de tiempo volver a hacer plantillas nuevas.

A las 4 pm hacemos un ejercicio de fuego y abandono. Simulamos un incendio en la lavandería del barco. Como es un fuego eléctrico y hay ropa y tal se supone que hay mucho humo y hay que entrar con los equipos autónomos de respiración y extintores de CO2 mientras otro equipo está fuera con mangueras enfriando la zona. Como tengo poco trabajo y tal pues voy a tener que recargar las botellas que se han usado además de limpiar las máscaras.

Después hemos simulado un abandono y he explicado el procedimiento de arriado de las balsas salvavidas. Al ir a explicar el funcionamiento de las zafas hidrostáticas me he dado cuenta de que la boza estaba mal montada. Estaba sujeta a los soportes de las balsas en vez de al enlace débil de la zafa, con lo que en caso de hundimiento las balsas no saldrían a superficie sino que el barco se las llevaría consigo. Es un fallo gordo y no me había dado cuenta antes, no se quién las habrá montado así.

Martes 18 de Diciembre de 2007

Nos mandan parar. Debemos quedar a la deriva a esperar nuevas órdenes. En parte nos viene bien para tener tiempo en hacer trabajos de pintura y otras cosas, pero por otro lado, de qué va todo esto? No tienen carga para nosotros? Estorbamos? No saben qué hacer con nosotros? Yo no me lo explico. Desde que salimos de astillero hemos hecho media carga y media descarga, y lo demás dar vueltas. Es todo rarísimo.

De guardia en puente, al estar parados, aprovecho para corregir publicaciones náuticas y preparar cartelada para después de comer. Con mi marinero vamos por cubierta pintando carteles sobre todo y haciendo otras cosillas. Por ejemplo hoy he recargado las botellas con el compresor y he limpiado las máscaras.

Miércoles 19 de Diciembre de 2007

A la deriva. De guardia en puente poca historia y después de comer seguimos con la cartelada. Estamos poniendo más carteles que las tiendas en rebajas, y encima muchos de ellos son provisionales, porque cuando se pinte la cubierta se van a borrar y va a haber que volver a pintarlos, pero como esperamos una inspección antes de la pintada de cubierta hay que marcarlos.

Jueves 20 de Diciembre de 2007

El día de hoy es idéntico al de ayer, seguimos derivando, con lo cual la guardia de puente la paso haciendo correcciones a las publicaciones náuticas que me tocan, estas correcciones son semanales así que aprovecho estas guardias tan insulsas para quitármelas. Seguimos de cartelada por cubierta, menos mal que el tiempo se está portando y aguanta sin llover, de lo contrario no podríamos pintar en cubierta e iríamos acumulando retraso en los carteles, pero vamos a buen ritmo. Por las noches suele llover pero al amanecer remite y enseguida se seca la cubierta para poder pintar.

Viernes 21 de Diciembre de 2007, Santo Tomás

Y nosotros a la deriva. El viejo ha hablado con los agentes y les ha dicho que mejor que estemos fondeados en Singapur que perdidos por el Mar de Java, ya que tenemos que pasar algunas inspecciones, hay hondureños cumplidos a los que tienen que relevar, pedidos que recibir, etc. Y en medio del mar pues un poco mal para hacer estas cosas. Total, que cuando terminen de hacer unas pruebas y ajustes en la máquina, que también están aprovechando estas paradas para hacer ajustes, arrancaremos hacia Singapur. Ya veis, hemos venido hasta aquí para dar media vuelta. Aquella carga en Borneo se canceló y ahora se está hablando de una carga en Melaka hasta Lake Charles, en EEUU. De ser cierto otra vez a dar la vuelta a medio mundo.

A la 1 pm arrancamos para Singapur. Mientras, en cubierta seguimos con el tema carteles, ya veis que da para largo. Por la noche en la guardia de puente navegando me he acordado de los parientes más cercanos de un pesquero que me ha dado un buen susto. Observando el radar aprecio un débil eco y compruebo con los prismáticos si es verdadero o se trata de un falso eco. Se ve una luz tenue por la amura de estribor y parece que va cruzando. Por el rumbo que lleva me da la roja, con lo que tiene prioridad de paso. Caigo 10 grados a estribor y con esta maniobra pasamos bien claros. Todo esto estando separados 6 millas. Cuando ya me está cortando la proa, a 2 millas de distancia, parece que cambia el rumbo a babor, viniendo prácticamente a colisión. El radar no me ayuda porque el eco está oculto por un chubasco. Ordeno al timonel que agarre el timón a mano y meta 20 grados a estribor. Como vamos en lastre, el barco enseguida reacciona y la proa se separa rápidamente del pesquero. Mantengo ese rumbo para luego no acercar demasiado la popa. Efectivamente, no sé por qué en el último momento el pesquero cayó a babor y si no llego a estar atento creo que le habríamos dado. Si hubiese seguido a rumbo el pesquero, con mi primera maniobra hubiésemos pasado a una milla y media, que es una buena distancia de seguridad, con el extraño que me hizo y mi reacción pasamos a escasos 200 m, roja con roja. Ufa.

Sábado 22 de Diciembre de 2007

Lotería, a ver si toca. Por la mañana nos han llegado noticias de Houston. Parece que Teekay va a comprar todo el paquete, vamos, que el traspaso nos incluye a nosotros. Otra noticia es que la posible carga de Melaka a Lake Charles se cancela. Otra, la más gorda, es que a lo mejor tenemos que ir otra vez a astillero. ¿Y por qué? Buena pregunta. El comprador, es decir Teekay, quiere que el barco obtenga el CAP, que es un certificado de construcción que no hemos obtenido por la chapuza de astillero que hemos pasado en Nantong. Y resulta que ahora, tras 4 meses en astillero, después de haber manchado los tanques con una mierda de carga que llevamos de un aligeramiento a Singapur en una mierda de viaje de 20 millas, nos dicen que cabe la posibilidad de volver a astillero, lo cual implica que tenemos que limpiar otra vez los tanques, desgasificar, etc. Desde luego, aquí hay algo que escapa a nuestro entendimiento.

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Domingo 9 de Diciembre de 2007

Estamos recibiendo la carga del otro barco y todo va bien. Las válvulas que hemos necesitado alinear no nos han dado problemas y el fuel está entrando a los tanques de carga. No tardaremos mucho en completar la carga porque no vamos a llegar a la capacidad máxima. Lo dejaremos en unas 42.000 toneladas, más o menos la mitad. De los 7 tanques de carga solamente meteremos carga al 1, 3, 4 y 7.

Para la tarde ya terminamos. Después de la cena largamos amarras, yo en la maniobra de popa. Sin mayor dificultad, los dos barcos se separan y procedemos hacia otro fondeadero a unas 20 millas de aquí. Para entonces a mí me da tiempo de ducharme antes de subir al puente para la guardia. Durante el trayecto vamos muy atentos porque aquí el tráfico es una pasada y no hay mucho agua por la que moverse. Además tenemos que atravesar varias veces el dispositivo de separación de tráfico para incorporarnos del fondeadero a nuestra vía de navegación.

De pronto, de la nada nos parece un petrolero dándonos la roja, en una de esas situaciones de cruce comprometidas, no de ésas que te cruza a un rumbo de 90º respecto al nuestro. Sino que va cerrando poco a poco y no te deja libre escapatoria por estribor, como dicta el reglamento. El barco no aparece en el AIS (sistema de identificación) así que lo bautizamos como el Acheron, como en la peli de Master and Commander, porque apareció de la nada y nos estuvo tocando los cojones hasta llegar al fondeadero, je je.
Para remate, después de llegar hasta el fondeadero nosotros solitos tenemos que tomar práctico para fondear. Qué cosas. Hasta el práctico es un tocapelotas. Le decimos a ver por qué lado quiere la escala y nos dice que por sotavento. No hay viento. Así que preparamos la de estribor que era la que estaba lista de antes. Total que al llegar la lancha del práctico nos dice que por babor. El viejo le pegó una patada a la consola del puente que creo que se cargó una luz. Total el viejo de mala leche, el práctico un estúpido y al final una mierda de fondeo, que hasta yo lo hubiese hecho mejor.

El lunes, martes y miércoles estuvimos fondeados, a la espera de disponibilidad en la terminal a la que tenemos que descargar. Aprovechamos para ir haciendo trabajos pendientes.

Martes 11 de Diciembre de 2007

Por la tarde hicimos un ejercicio de derrame. Simulamos un derrame de petróleo en cubierta por fallo en una de las tuberías principales. Explicamos en qué grupos nos dividimos, lo que debe hacer cada uno y revisamos el material del que disponemos para hacer frente a estos vertidos. En caso de derrames pequeños se puede atacar con palas, trapos absorbentes, pequeñas bombas de diafragma, etc. Pero en caso de un derrame mayor disponemos de una bomba, llamada la salvaje, que tira con lo que sea. Se puede vaciar un tanque de lastre con ella. De hecho hicimos la prueba. Metimos el chupón en uno de los tanques de lastre que llevábamos con agua y le dimos caña. Tiraba con ganas. Hasta que de repente vimos que no tiraba con ese ímpetu y nos dimos cuenta que los latiguillos de aceite que van al chupón se rompieron y cayó aceite al agua de lastre. Ja ja! Al final hicimos un simulacro real. El aceite que se quedó flotando sobre la superficie del agua lo absorbimos con los trapos absorbentes y no fue gran cosa. Pero qué casualidad, eh?

Miércoles 12 de Diciembre de 2007

Después de comer nos dirigimos hacia la terminal de la Esso. Llegamos justo para la hora de la cena, esa hora límite que tenemos el otro 3º y yo en la que hasta las 18 h le toca a él y después a mí, pues esa. Bajé a cenar a las 17:30 h y para las 18 h ya me puse el buzo y fui a la maniobra. Estábamos ya a puntito de dar los esprines. Atracamos el barco sin mayores incidencias y todavía me dio tiempo a terminar de ver Piratas del Caribe 3.

A las 20 h volví a cubierta. Conectamos los brazos de carga y en pocos minutos comenzamos con la descarga. Como era de esperar al alinear las válvulas necesarias, hubo unas cuantas que no abrían. Así que bajamos el bombero y yo al cuarto de bombas para abrirlas manualmente con un bombillo hidráulico. Nos costó un poco pero lo conseguimos. Ajustamos las bombas de descarga al límite de presión en el manifold exigido por la terminal y el promedio de descarga era bastante bajo. Íbamos a tardar en descargar medio barco más de lo que se tarda normalmente en descargarlo entero. Esto puede deberse a que los tanques de la terminal están muy lejos y bastante llenos con lo que la contrapresión es bastante alta.

Pero bueno, con calma. Además en un principio dijeron que estaba prohibido salir a tierra desde esta terminal, pero el viejo ha arranchado un servicio de lanchas para poder salir. Yo de momento no voy a salir porque el horario me pilla mal y son 45 minutos en lancha hasta el embarcadero y 30 minutos en taxi hasta el centro... otro día si eso.

Jueves 13 de Diciembre de 2007

El jueves ahí seguíamos descargando. Despaciiiito. En toda la guardia de la mañana apenas tuve que ajustar un par de válvulas para mantener la diferencia entre los tanques. Nada de lastre. De lo más tranquilo. Para la tarde el viejo arranchó una lancha a la una y media. Ahí me apunté. Salimos el jefe de máquinas, el primer oficial, un engrasador, un cocinero, un camarero y yo. 45 minutos en lancha y 30 y pico en taxi hasta llegar a la famosa Orchard Road. La avenida principal, deleite y éxtasis del consumismo puro y duro. Tiendas, joyerías, centros comerciales, perfumerías, compra, compra y más compra. Miles de personas caminando por las aceras. Crisol de culturas, te cruzas con indios, musulmanes, chinos, indonesios, malayos, javaneses, japoneses, americanos, australianos, ingleses. De todo.

A mí personalmente, semejante mentalidad consumista no me gustó nada. No tuvimos mucho tiempo para visitar algo que mereciese verdaderamente la pena. Además está todo muy caro. Pero sí que se percibe esa sensación de lugar de paso, punto estratégico y comercial, puerta de capitalismo y occidentalización en oriente, un oasis de consumismo desmesurado.

En la vuelta al barco sufrimos un retraso. Se suponía que volveríamos a bordo para las 19 h y terminamos llegando a las 20:15 h. El malentendido fue que había que solicitar lancha en el embarcadero y nosotros estuvimos esperando un rato a que llegara pero sin pedir nada, como quedamos en que a las 18 h íbamos de vuelta pensábamos que ya llegaría, pero claro después de tanto tiempo ya preguntamos y era eso. Así que cuando llegamos al barco allí estaba todo el personal alterado porque en esa misma lancha salía otra horda de pioneros y llegábamos con retraso.

Fui rápidamente a enfundarme y bajar al control. La descarga seguía con calma, sólo tenía que terminar de lastrar el barco y parar la bomba de lastre. Así lo hice y yo ya me temía que iba a tener que quedarme algo más tiempo de guardia después de las 12 porque el otro tercero había salido en la lancha esa que llegamos nosotros y echando cuentas, entre 45 minutos de ida de lancha, más otros 45 de vuelta, más los taxis, más las esperas, no llegaba a las 12 a bordo ni por el forro. Pero bueno, después de lastrar la descarga siguió muy tranquila y acabó llegando a la 1:30. Entre pitos y flautas terminé acostándome a las 2.

Viernes 14 de Diciembre de 2007

Por la mañana terminamos de descargar, tomamos vacíos, drenamos líneas, desconectamos los brazos, preparamos el puente para la salida y cuando llegó el práctico procedimos con la maniobra de desatraque. Todo esto antes de comer. Después de comer, en ruta hacia el fondeadero yo me eché una siesta, que notaba falta de sueño por la noche anterior. Cuando llegamos al fondeadero nos pasó una cosa curiosa. Al fondear, el freno del molinete no funcionó y empezó a salir la cadena y no podíamos pararla. Total que llegó al final y por seguridad el último eslabón está hecho firme a un pasador en la caja de cadenas y gracias a ello no perdimos la cadena, pero con el golpe sí que se dobló un poco ese pasador. Así que allí mojamos los 12 grilletes que tiene la cadena de estribor, casi 300 metros de cadena.

Mientras estuvimos fondeados descargamos los slops, que son los tanques donde se mezcla agua y carga. Fue rápido porque había poco. También vino algún pedido y por lo demás guardia tranquila fondeados.

Sábado 15 de Diciembre de 2007

Por la mañana tenemos práctico a las 10:30 h. Preparo el puente y los papeles necesarios hasta la llegada del práctico. Llega bastante puntual. Viramos el ancla y nos vamos. Nos alejamos de Singapur hacia el Este. Tenemos que ir a cargar a Senipah, una terminal al Este de la isla de Borneo, un grado por debajo del Ecuador, bastante cerca de Bontang, donde tantas veces fui estando a bordo del Gaz Millennium. Es un viaje de lo más exótico, atravesaremos el mar de Java por el Sur de Borneo. La distancia es de unas 1400 millas, con lo que tardaremos unos 4 días en cubrirlas. Una vez carguemos, el puerto de descarga es Tuban, al Norte de la isla de Java, bastante cerca de Surabaya, donde también estuve con el Millennium.

El resto del Sábado transcurre con normalidad, hace buen tiempo y navegamos a buen rumbo y velocidad.

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Domingo 2 de Diciembre de 2007

Día tranquilo. Todavía no tenemos órdenes concretas. Por el momento tenemos que proceder hacia Singapur para recibir información precisa de nuestro próximo viaje después de este astillero.

Entramos en una época que hemos calificado como AC/DC, Antes de China / Después de China. La primera carga y descarga que hagamos va a ser una total incertidumbre, a expensas de que funcione todo.

Por lo demás hoy como Domingo que es, me he limitado a hacer mis guardias de puente y el resto del tiempo he estado con papeleo ligero, nada de cubierta. El tráfico se está portando bastante bien y no es un estrés como podría ser por esta zona.

Lunes 3 de Diciembre de 2007

Seguimos navegando pero sin saber nada. Sin saber si tenemos carga, si se va a vender la empresa, si nos van a echar, es todo una pura incógnita y un absoluto secretismo.

Aquí debemos seguir con nuestro día a día. Tratando de poner a punto todo lo que en astillero no han sido capaces o lo que tocaron y estropearon, que no son pocas cosas. Mis guardias de puente están resultando tranquilas, buen tiempo y ningún chalado que se salte el reglamento o pesqueros suicidas.

Mis trabajos fuera de guardia, en cubierta, están siendo básicamente de mantenimiento de equipos de seguridad, por ejemplo repintar aros salvavidas que tenían el nombre y matrícula borrosos, chalecos salvavidas a los que les faltaban bandas reflectantes, luces o silbatos, colocando pegatinas de seguridad tipo área restringida, el vertido de hidrocarburos a la mar está prohibido, mantener cerradas las puertas, ...

También tenemos que pintar un montón de carteles y es un rollo, porque hay que hacer las plantillas y lleva un rato. He cogido unos carpetones que ya tenían carteles y los he inventariado, para no tener que estar haciendo plantillas que ya estén hechas y menos mal, hay unos cuantos que ya están hechos. Cuando acompañe el tiempo el marinero que tengo a mi cargo los irá pintando. De momento hace mucho viento para poner las plantillas, que están hechas sobre cartas náuticas viejas. Así que le encargo trabajos de interior, como quitar un reposapies de un bote salvavidas que está podrido para llevarlo al taller de la máquina y que hagan otro igual, también le he mandado pintar un tanque lleno de espuma que estaba feo y sucio por fuera. Siempre encontramos algún chollo para hacer.

Martes 4 de Diciembre de 2007

Hoy nos han avisado de que hasta el día 7 no lleguemos a Singapur porque todavía no tienen nada para nosotros. Esto es una desidia. Ahora tenemos que estar dando vueltas por el Pacífico esperando a que salga algo. Por una parte nos viene bien tener algo de tiempo, así vamos poniendo en orden cosas.

Yo sigo con pijadas del tipo colocar en popa unas instrucciones de cómo funciona el sistema de remolque de emergencia, inventariar el equipo de control de derrames de hidrocarburos y siempre estoy mirando fechas en las que caducan elementos de seguridad para ir preparando pedidos. Para que os hagáis una idea, botellines con solución salina para aclararse los ojos (por si te cae algún líquido chungo), pirotecnia para los botes, aspirinas, pastillas anti-mareo, baterías para los VHF de emergencia, luces para los aros salvavidas, aparatos lanzacabos, zafas hidrostáticas para las radiobalizas de localización... de lo más variado, verdad?

Miércoles 5 de Diciembre de 2007

Continuamos dando vueltas por el Pacífico. Los barcos de alrededor ya nos conocen: “mira, ahí están los del Pioneer, pobrecillos, han debido enloquecer, ya no saben ni dónde ir...” Como estamos venga a dar vueltas, cuando llevamos el viento a favor, mi marinero aprovecha para ir pintando esos carteles que tenemos que pintar, que no son pocos.

He colocado el soporte para una radiobaliza en el bote de babor, que la que había ya caducó y la nueva ya estaba a bordo pero sin colocar. Nada, tres agujeritos con el taladro, tres tornillos y listo. Hoy también he tenido sesión de fotocopiadora, que todos los tripulantes deben rellenar unas hojas que son la familiarización de seguridad, de petroleros y dependiendo de su departamento, familiarizaciones con los sistemas de cubierta, puente o máquinas.

Por la noche, la guardia de puente bastante tranquila, salvo un capullo que me venía cruzando y maniobró lo justo, pasando roja con roja pero a escasa media milla. Con todo el agua que teníamos alrededor no entiendo por qué apuran tanto algunos.

Jueves 6 de Diciembre de 2007. Festivo.

Ya hemos puesto rumbo a Singapur para llegar el día 7. Parece ser que vamos a hacer un aligeramiento. Es decir, un barco grande fondeado nos va a pasar la carga y nosotros la descargamos en Singapur. Así que nos vamos uniendo a la corriente de tráfico, que por estos mares es de bajada hacia Singapur o de subida hacia China, Korea o Japón.

Como digo, hoy festivo no se trabaja en cubierta. Mis guardias de puente y punto. Aunque me he animado y he hecho unas instrucciones nuevas de cómo operar el sistema de espuma para cubierta. Me ha quedado muy chulo. La estación está en un cuartito y no me entraba todo en una foto, así que hice 4 y luego las uní con el programa de hacer panorámicas. Me quedó perfecto. Luego retoqué la foto añadiéndole texto para indicar cuál es cada válvula y debajo de la foto, el texto. Plastificar y poner en la estación. Después de cenar película y a la guardia.

Viernes 7 de Diciembre de 2007

Ya vamos con todo el mogollón de barcos hacia el embudo que se forma en Singapur. Hay que ir haciendo slalom de vez en cuando para ir esquivando los que suben a rumbo opuesto. Pero sin problema, a los dudosos les llamo por VHF y quedo con ellos de cómo pasar, babor con babor o estribor con estribor.

En cubierta ayudo al marinero a pintar los carteles, que entre dos se hace algo más llevadero. Cuando terminamos tomo dos muestras de espuma para mandar a analizar. Tenemos de dos tipos, una en la sala de purificadoras de la máquina que es de alta expansión y otra para cubierta que es de tipo proteína y huele a cuadra.

A las 7 pm ya estamos en Singapur fondeados, esperando al barco que nos tiene que pasar la carga, que no llega hasta el día 8 o 9. Así que por la noche guardia tranquila fondeados. En el puente tenemos un aparatito que se llama el AIS (Automatic Identification System) identifica a todo barco que lo lleva, dando su nombre, distintivo de llamada, etc. Aquí fondeados y en un radio de 35 millas, el aparato detecta 435 barcos!

Sábado 8 de Diciembre de 2007

Por la mañana se supone que iban a mandar un remolcador para que recogiésemos las defensas Yokohama que vamos a utilizar en el aligeramiento y dejarlas colocadas ya en el costado. Nos avisan de que hasta la tarde no llegarán.

Después de comer hemos probado las alarmas de alto nivel de los tanques de carga y de la sentina. Y yo nada más, que es sábado. Además por la tarde vendrán las defensas y como el barco llega por la noche incluso igual nos toca noche toledana con maniobra de abarloamiento.

Efectivamente, a las 7 de la tarde llegan las defensas. En una hora están colocadas y para cuando yo entro de guardia nos falta coger las mangueras con las que haremos el trasiego de la carga. Son unas mangueras largas, gordas y pesadas, utilizamos la grúa para subirlas a bordo. Cogemos un total de 4, van a ir empalmadas para hacer 2 largas.

Cuando dejamos eso listo esperamos a que llegue el barco, el Aegean Tiger, el Tigre del Egeo. Es un barco viejo, de los que todavía lleva puntales para manejar las mangueras de carga. Sus dimensiones son bastante parecidas a las del nuestro. El Tigre llega pasadas las 9 de la noche. Nosotros que estábamos fondeados viramos ancla para dejarle sitio a él, que va a quedar fondeado y nosotros quedaremos abarloados a su costado de estribor. Con cuidado por la cantidad de barcos que hay fondeados alrededor vamos apartándonos para dejarle sitio.

Una vez que el Tigre ya está en su lugar nos vamos aproximando hasta quedar paralelos y después con ayuda de 2 remolcadores que nos empujan por el costado nos van acercando hasta quedar costado con costado. Nosotros, como estamos vacíos de carga y ellos cargados hasta las cartolas, estamos con la cubierta bastante más elevada que la suya, de modo que nosotros les lanzamos la sisga para recoger su mensajero y mandarles nuestras amarras.

Es como una maniobra a muelle. Primero 2 esprines y después 4 largos, tanto en proa como en popa. La verdad que viendo lo mal que nos salió la última maniobra de lightering con el Mare Pacific en Aruba yo iba pensando que peor no podía salir. Y la maniobra fue simplísima. Además el equipo de marineros que tenía en proa eran verdaderos expertos, de los de la vieja escuela. Con la maniobra perfectamente preparada, los cabos pasados por los monaguillos y rolines necesarios, las sisgas listas, su actitud bromista “viejo no me silbes que no soy una vaca” zas! Gorrazo en el casco “calla estúpido y jala el heaving line!”. Desde luego yo me partía. Con gente así da gusto, ese buen humor en la maniobra a estas horas de un sábado por la noche.

El lanzamiento de sisga fue perfecto. Cuando todavía estábamos a casi 10 m del otro barco, Carlos Oyuela, marinero que pasará a contramaestre, y con miles de millas navegadas y maniobras realizadas, hizo aterrizar las sisga en la cubierta del Tigre sobradamente, ante la mirada atónita de los marineros filipinos.

Para las 11 y media ya estábamos atracados y empezamos con la conexión de las mangueras, con nuestra grúa y su puntal. Para entonces yo ya estaba listo de guardia así que se quedó el otro tercero. Me pude acostar para la 1 de la mañana, así que no tuve demasiado toledana la noche.

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Domingo 25 de Noviembre de 2007

Por la mañana ya tengo el puente preparado para cuando venga el práctico, que está previsto para las 10 am. Nos lo tomamos con calma porque se retrasa un rato, hasta las 11 y media no viene.

Vienen 2 prácticos, a ver si esta vez no hay ninguna cagada. Viramos el ancla y nos vamos. Por fin abandonaremos este infierno, jajajaja!!! Esperemos que la salida del río discurra sin sorpresas. Y cuando estemos en mar abierto esquivemos los dos tifones que rondan la zona.

Vamos bajando el río sin novedades, sólo que ahora anochece bastante pronto y hay restricciones para salir de Shanghai por la noche. Es que en Shanghai hay que cambiar de prácticos, se bajan los de río y embarcan los de mar, y de noche no se puede hacer este cambio, así que fondeamos poco antes de llegar a Shanghai.

Pasamos la noche fondeados con los dos prácticos a bordo, se quedan a dormir en el camarote del práctico que está en el puente y mañana continuaremos.

Lunes 26 de Noviembre de 2007

Temprano por la mañana viramos el ancla y proseguimos para hacer el cambio de los prácticos. Es para cuando entro de guardia que desembarcan y suben los otros dos. Cada vez se va notando menos tráfico de gabarras y algo más de pesqueros. La visibilidad no es muy buena, apenas vemos el barco que va por delante nuestro y está a poco menos de una milla.

En la salida hacia la mar hay una bifurcación, un canal te saca por el norte y otro por el sur. Nosotros pensábamos salir por el norte, que tiene algo más de profundidad, pero el práctico nos lleva por el sur explicando que no podemos salir por el norte ya que están subiendo otros barcos grandes por allí. Así que ya vamos un poco mosqueados porque ya sólo nos falta tocar fondo. El práctico nos asegura que pasaremos la barra con al menos 2 metros de agua bajo la quilla porque la marea ya está subiendo. Pero a estas alturas como para fiarse de los chinos. Encima los prácticos desembarcan antes de llegar a la barra. En fin.

Afortunadamente salimos a la mar sin problemas. Vamos dejando atrás las aguas someras y en busca de un punto donde quedaremos a la deriva para ver la evolución de los tifones, ya que cortan nuestra derrota hacia Singapur.

Pero resulta que antes de llegar a dicho punto un problema en la máquina nos hace parar, por fortuna en aguas abiertas y con poco tráfico. Una fuga en la bomba de inyección del motor principal. Tras un par de horas trabajando los maquinistas parece que podemos continuar, pero al poco tiempo vuelve a fallar.

Cuando entro de guardia estamos en esta situación. La máquina parada pero nosotros todavía con arrancada y cayendo hacia babor para apartarnos de la ruta. Hacía 5 meses que no estaba de guardia de navegación en el puente, con esa oscuridad y el trepidar de las máquinas, los radares captando ecos de pesqueros y mercantes alrededor, el balanceo y cabeceo del barco, el salir a mar abierto y sentir el mecer de las olas provocadas por los tifones que se encuentran millas al sur.

De pronto la oscuridad se rompe cuando ya quedamos sin gobierno, apagamos las luces de navegación y encendemos las luces que indican nuestra situación sin gobierno y los focos de cubierta. Estaremos un rato más así hasta que arreglen la avería de la máquina.

Esta vez no tardan tanto, sólo era ajustar el arreglo que habían hecho antes. Enseguida nos ponemos en marcha otra vez, rumbo sureste hacia el punto en el que quedar a la deriva.

Nos encontramos algún que otro pesquero, pero sin pegas. Además la visibilidad ha mejorado algo y ya se les ve a unas 4 millas de distancia.

Martes 27 de Noviembre de 2007

Estamos a la deriva. Hoy el viejo ha dado fiesta para recuperarnos un poco del ritmo del astillero y antes de meterle caña por nuestra cuenta. Manu, el primer oficial me ha hecho la guardia de la mañana y yo he dormido algo más de lo normal, he ordenado unos papeles y por la tarde no he hecho nada más que descansar y ver una película antes de cenar.

Al entrar de guardia vamos a ponernos a navegar hacia el norte para alejarnos un poco de los tifones, ya que a la deriva damos muchos balances. La guardia es tranquila, algunos pesqueros, un par de mercantes y poco más. Navegamos contra el mal tiempo y llegan rachas de hasta 50 nudos de viento aparente, que a la velocidad que vamos son de unos 42 nudos. Pongo música cañera para darle un poco de emoción y el tiempo se me pasa bastante rápido. Es un gusto volver a navegar después del astillero.

Miércoles 28 de Noviembre de 2007

Hemos estado toda la noche navegando hacia el norte y ahora vamos a virar al sur. Lo hacemos en mi guardia mediante una curva de evolución Williamson, simulando un caso de hombre al agua. Es una maniobra para grandes barcos en la que primero metes todo a la banda de caída del náufrago hasta separarte 60º del rumbo primitivo para luego cambiar todo a la otra banda hasta que falten 20º para quedar al rumbo opuesto. En teoría la proa queda exactamente en la derrota que traías y por lo tanto el náufrago también. Como la mar estaba muy gruesa pues no ha salido tan perfecta como dice la teoría, pero es un caso real.

Por la tarde he estado apuntando carteles y pegatinas que voy a tener que poner por el barco y alguna otra cosilla pendiente que tenía por ahí. La guardia de la noche ha sido bastante tranquila, los tifones ya se han rellenado y han perdido intensidad, de modo que podemos volver a rumbo, eso sí, se nota mar muy gruesa y a veces damos buenos balances, hemos trincado todo bien.

Jueves 29 de Noviembre de 2007

El tiempo va mejorando y a medida que vamos hacia el sur la temperatura va en aumento. La mar sigue siendo muy gruesa pero como no estamos muy atravesados los balances ya no son tan exagerados.

El primer oficial está intentando inertar los tanques de carga, porque el imprescindible que para cargar estén libres de oxígeno y en presencia de una atmósfera de gas inerte, pero el sistema no va muy bien así que ahí andan maquinistas y electricistas haciendo ajustes y pruebas.

De mientras las guardias de puente incluso se agradecen, después de tanto tiempo parados, ver al barco rompiendo las olas de nuevo parece hasta raro. Lo que nos gusta a los pilotos es navegar, estar varios días lejos de tierra, lejos de los problemas y personas ajenas al barco. A ver si nos mandan un viaje largo para desconectar de tantas reparaciones, operaciones e historias.

Por la tarde sigo dándole caña a varios frentes que tengo abiertos. Al marinero de seguridad le tengo limpiando hidrantes y poniendo tapas (no de comer) y cadenas. Yo he colocado baterías nuevas en la luz de remolque de emergencia a popa y la he puesto en su sitio. He repuesto varias palas, escobas, empujadores y cepillos que faltaban en el equipo para controlar derrames en cubierta, he hecho un pedido de un resucitador y cabo para drizas, ... en fin, que las horas extra dan de sí.

La guardia nocturna es como un bálsamo. El aparatillo de música que compré en Nantong para el puente está dando buen resultado. Ya hemos grabado un par de CDs con música en mp3 y da de sobra para toda una guardia. Al mando a distancia, como está todo en chino todavía le estamos cogiendo el truco, pero ya hemos conseguido subir y bajar el volumen, ajustar graves y agudos, pasar de canciones...

Viernes 30 de Noviembre de 2007

La guardia de la mañana ha sido muy tranquila. La mar sigue estando gruesa y el viento sigue siendo fuerte, pero los recibimos por popa, de modo que apenas nos afecta, al contrario, nos empuja y vamos más rápido. Hemos tenido que bajar de vueltas la máquina para no correr tanto. Cada vez hace más sol y calor, es normal porque ya estamos entrando en la zona tropical. También se nota mayor presencia de mercantes, estamos por la zona de rutas hacia Hong Kong, Taiwán, China, Korea, Japón, etc.

Por la tarde sigo revisando equipos bajo mi cuidado, anotando fechas de caducidad, apuntando cosas que me hacen falta para futuros pedidos, he pasado una driza nueva utilizando la vieja para no tener que subir al palo, como se hace en los veleros, uniendo los chicotes con hilo, para que la unión no sea gruesa y pueda pasar fácilmente por la roldanita de la polea que está arriba. A las 4 pm es el mitin de fin de mes en el que nos reunimos todos los oficiales para ver cómo va la baina, lo que hacen por las oficinas de Houston, que deben estar en otro planeta porque mandan mensajes de felicitación por el gran y satisfactorio trabajo que se ha realizado en astillero, cuando ha sido el mayor de los fiascos.

La guardia nocturna, pues igual que últimamente, balsámica. La única anécdota, que me ha cortado un barco la proa a una milla y media cuando me venía cruzando desde babor y el Reglamento establece que en situación de cruce, con buena visibilidad, el que reciba al otro por estribor deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. Ni por el forro. Ya le veía venir desde 20 millas, en ningún momento cambió de rumbo o velocidad, ni estableció contacto alguno sobre sus intenciones. Estuve atento y pasó por nuestra proa todo gallardo, con su verde bien marcada.

Sábado 1 de Diciembre de 2007

Nuevo mes, nueva hoja de calendario. En el de la Laboral sale uno andando en bici con todo nevado. En el de Barro, salimos María, Maite, Unai y yo disfrazados en las últimas Navidades que estuve en casa.

Hoy, más de lo mismo. Buen tiempo, tráfico controlado y el primer oficial sigue volviéndose loco en el control de carga, inertando tanques y deslastrando el agua que llevábamos en el tanque de carga número 4.

Como es sabadete, por la tarde no se curra, salvo guardias, pero yo he aprovechado para hacer unas cosillas, que si no luego nos pilla el toro. He repuesto un chaleco salvavidas que faltaba en la parte alta de la chimenea, alguna que otra pijadilla y listo. Tranquilidad hasta la hora de cenar, luego veré una peli y guardia de puente nocturna.

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Sábado 17 de Noviembre de 2007

Por la mañana me ha tocado entrar con unos chinitos a varios tanques para ver si los han dejado limpios. Así pues, linterna en mano, íbamos mirando por todos los rincones de los tanques para ver que no quedaran restos de trapos, guantes, gafas, cascos u otro tipo de porquería.

Luego me ha venido Iñaki, el viejo, todo apurau con un tema de un pedido de equipo de seguridad para los botes salvavidas que hay que hacerlo urgentemente. Resulta que mientras los botes han estado en astillero, en tierra haciéndoles arreglos, han robado algo de material que tienen que llevar obligatoriamente. Pijadas, pero que viene el inspector a repasar la lista de equipamiento y te falta algo pues te echa para atrás. Iñaki andaba apurado porque el otro tercero al que relevé había hecho el pedido a Houston y tardaría mucho en llegar, y esto lo necesitamos antes de salir a navegar. Así que me ha pedido que le encargue al provisionista que tenemos asignado aquí los elementos que me hacen falta.

A decir verdad muchas de las cosas que había pedido el otro tercero las he quitado porque las teníamos en el pañol de respetos y no había necesidad de pedir algo que ya tenemos. Así que al final al provisionista le he pedido unas chorraditas como navajas, abrelatas, tejos, herramientas para el motor del bote y cosas así.

Por la tarde me he dedicado a pillar de mi pañol de respetos todas estas cosas que ya teníamos y las retiré del pedido para irlas colocando en los botes. Eran cosas como linternas, raciones de comida, de agua, silbatos, etc.

Por la noche me toca quedarme de guardia. Aprovecho e instalo la minicadena en el puente, va bien. En cubierta están haciendo unas pruebas de presión en las líneas de carga. Les están metiendo agua hasta que alcancen los 19 kg de presión. Cuando llegue a esa presión se supone que me avisarán para mirar el manómetro y hacer un recorrido por las líneas para ver que no haya ninguna pérdida. Espero que no me llamen a las 2 de la mañana para esto.

Como era de suponer me llaman cuando ya estoy en la cama, a las 12 de la noche. Bajo y compruebo la presión y como hay alguna pérdida le llamo a Manu para que baje a mirar. Tendrán que reapretar las zonas por las que pierde y volver a comprobar.

Domingo 18 de Noviembre de 2007

Por la mañana unas comprobaciones bastante sencillas y lo mejor de todo es que después de comer ya tengo libre hasta mañana por la tarde. Arrancho unas cosas en mi pañol de seguridad, nuevos pedidos que han llegado.

Luego veo una peli tranquilamente en el camarote, You’re the One, está chula. Y después de cenar salimos a tomar unas bainas como es costumbre, el viejo, el QAO, el segundo y yo.

Lunes 19 de Noviembre de 2007

Por la mañana duermo. Me levanto para comer y por la tarde hay que comprobar unas válvulas, pero nada nuevo, ver que funcionan bien y listo. Luego comprobar unos pedidos que han llegado y arrea, ya llega la hora de cenar.

Hoy me voy a comprar unos relojes a la tienda de Lily, donde todo el mundo se ha comprado por lo menos uno o dos relojes. Tienen falsificaciones de todo, Rolex, Omega, Tag Heuer, Louis Vuiton, Panerai, ... de todo.

A mí me han gustado un Tag Heuer Carrera y un Omega. Los cojo de la vitrina y voy a negociar el precio. Lily me pide 700 yuanes por los dos (70 euros). Yo ofrezco 400. Duda. Baja a 650. Yo me río y le sigo ofreciendo 400. Se sorprende y baja a 600. Le ofrezco 450. Duda. No baja de 600. Le digo 500 como última oferta. Ella que no. Yo no le voy a dar más. Baja a 550. Me río. Cojo los relojes y voy a dejarlos de donde estaban. Y Lily, okey, okey, 500. Vale, 500. Y seguro que todavía ha salido ganando. También me he comprado un jersey superchulo.

Luego hemos ido al Elena Shop, que es un bar muy casero, digamos que como el Gurugú pero en Chino. La bebida es barata, si quieres o te atreves puedes pedir algo de comer, en fin que está bien para estar un rato. Más tarde Unai, que es el otro tercer oficial, y yo hemos ido al centro para cambiar un poco. Hemos estado en el Captain´s bar y en el Sculpting Time bar, aquí nos hemos echado unas risas jugando a un juego de mesa chino de piecitas de madera. Se nos ha pasado el rato volando y hemos vuelto a la zona del astillero, o al barrillo como decimos aquí. Yo no me he retirado muy tarde porque mañana tengo mañana y tarde y noche de guardia.

Martes 20 de Noviembre de 2007

Por la mañana acompaño al bombero a echar aceite a las bombas porque las vamos a probar, por lo menos que giren bien.

Como estos días han estado haciendo pruebas de presión con agua en las líneas, ahora hay que drenar esa agua a un tanque y hemos dejado las válvulas correspondientes alineadas para hacer el drenaje por la tarde.

Después de comer procedemos al drenaje. Se arranca la bomba de reachique y se va enviando el agua a un tanque de carga que ya estaba con unos 6 metros de agua. Al abrir una válvula de aspiración la columna de agua del tanque en el que hay 6 metros ha empujado el agua en el interior de la línea, y al llegar a un punto en el que faltaba una brida ciega se ha desbordado y ha caído un montón de agua en el cuarto de bombas, porque el primer oficial andaba por ahí abajo y ha avisado inmediatamente por la radio, muy gracioso porque decía, “cierra la aspiración de la uno que me ahogo”.

Después de todo este circo también hemos seguido comprobando el buen funcionamiento de algunas válvulas del interior de los tanques, lo estamos mirando y remirando porque es vital que funcionen bien para la carga y la descarga que tengamos que hacer a la salida de astillero.

Hoy me toca quedarme de guardia y están metiendo presión a la línea de lastre. Nos llamarán para ver que no haya pérdidas y seguramente será a una hora de lo más inoportuna, no sé porqué no hacen estas pruebas por el día que tienen que andar jorobando al personal a estas horas de la noche.

Me quedo tumbado en la cama para descansar hasta que llamen. Me quedo dormido hasta la 1 de la mañana y no ha llamado nadie, así que yo ya me meto a dormir.

Miércoles 21 de Noviembre de 2007

Le pregunto al primer oficial a ver si no habían avisado de la prueba de presión y me ha dicho que le llamaron a él a las 8 pm, pero que como perdía una válvula ya le avisarían cuando estuviese arreglada, pero pasó toda la noche y nadie avisó.

Yo voy a poner unas etiquetas a unas cajas que se tienen que llevar de cubierta y luego comprobamos unas válvulas del cuarto de bombas.

Mientras tanto, un millón de chinos se están llevando un millón de cosas que montaron para la reparación, como generadores, andamios, ventiladores, carteles, basura, de todo.

También se han llevado las mangueras contra incendios que trajeron de astillero, así que después de comer, aunque es mi tiempo libre, aprovecho para ir metiendo nuestras mangueras, que teníamos guardadas bajo llave para que no las robaran, en las cajas que hay repartidas por cubierta, por seguridad y para que no se me acumule mucho trabajo, porque la salida está prevista para mañana y por mi parte tengo que montar un montón de equipo de seguridad que sigue bajo llave. Además también estamos tomando combustible y tiene que haber mangueras listas en caso de emergencia.

Después ya me tomo la tarde libre hasta la hora de cenar, escucho música, veo una película y me preparo porque vamos a salir a cenar el Viejo, el Segundo Oficial, el Tercer Maquinista y yo.

Hemos ido a un restaurante a las afueras de la ciudad, y como siempre, sacan comida en abundancia y además está todo bueno. Prolongamos la cena hasta la 10 de la noche y luego ya volvemos al centro, a la discoteca y luego a los bares del astillero. En esta zona es donde están los locutorios baratos, y como hoy es el zorionak de Unai he aprovechado para llamarle y he tenido suerte porque ha respondido al teléfono. Otras veces que lo había intentado no había manera. Estaba un poco dormido porque acababa de echar una siesta, espero que le dieran los regalos que le dejé preparados en casa.

Luego, como esta gente ya se apalanca en los bares éstos, yo me fui al centro y estuve en un bar y allí me apalanqué yo. La verdad que estuve muy a gusto, porque no había nada de gente y las camareras eran muy simpáticas, estuvimos jugando a un juego chino con piecitas de madera, luego echamos unos billares y al final hasta acabamos andando en bici dentro del bar, así que me lo pasé muy bien. Se me hizo tardísimo, llegué al barco a las 5 y media de la mañana, pero bueno como era la última noche que estábamos por tierra, había que gastar los últimos yuanes.

Jueves 22 de Noviembre de 2007

Me pego una buena dormida hasta las 11 y media, me ducho y bajo a comer. Por la tarde seguimos comprobando válvulas, la verdad es que esto es el cuento de nunca acabar, pero como estamos a punto de salir a navegar y el inspector del ABS, sociedad americana de clasificación, tiene que otorgar los certificados, todo el equipo de seguridad debe estar listo y en su sitio. Así que desde la 1 pm hasta las 5 pm estoy colocando mangueras, lanzas y llaves por todas las cajas de mangueras, poniendo los aros salvavidas en su sitio y comprobando que funcionen sus luces. Tengo que llevar una caja llena de chalecos salvavidas y trajes de inmersión al pañol de proa.

Luego, a las 5 y media, voy a cenar al cuarto que tenemos para cenar de sucio, es decir, con el buzo y tal, porque para las 6 y media vamos a desatracar para ir al fondeadero, así que me viene todo seguido.

Me toca la maniobra en popa. Cogemos remolque de un remolcador enorme, nos da 3 alambres, uno a la mitad el barco y otros dos a popa. Después largamos los 4 largos de popa, los 2 traveses y el esprin. Vamos remolcados hacia atrás hasta llegar al fondeadero. Mientras vamos yendo preparamos la escala real para que desembarque el práctico al fondear. Para la 8 y poco estamos ya con 7 grilletes del ancla de estribor en el agua. Me pego una ducha y ahora ya entramos a guardias de mar así que hasta las 12 de la noche estoy en el puente.

Viernes 23 de Noviembre de 2007

Guardia en el puente por la mañana, puesto que vamos a estar fondeados todo el día. Arriamos los botes hasta el agua para comprobar que funciona todo bien. Primero en vacío y luego con el tercer maquinista y el segundo oficial a bordo, para arrancar el motor, probar la bomba de los rociadores, y probar el control remoto de arriado desde el interior. Hay un par de fallitos pero que podremos arreglar. Al mismo tiempo estamos tomando combustible de fuel, de aceite y más tarde de diesel.

Bajo a comer y después me pongo las pilas porque tengo que terminar de poner elementos de seguridad por el barco. Radiobalizas en los alerones del puente, aros salvavidas especiales en los alerones también para caso de hombre al agua, respondedores de radar a la salida a la cubierta de botes, llevar 10 botellas de los equipos autónomos de respiración al pañol central, arreglar una luz de un aro que no funciona, hacer un montón de fotocopias de papeles, certificados y caducidades para el inspector del ABS... en fin que no me ha dado tiempo de aburrirme.

Terminar todo esto y ducharme para ir a cenar y descansar un poco antes de subir al puente para la guardia de fondeo hasta las 12. Pero no os creáis que sólo yo, todos estamos haciendo mil cosas a la vez. Tenemos ya ganas de ponernos a navegar para ir volviendo a nuestro ritmo habitual de trabajo.

La guardia de fondeo ha sido tranquila. Le he mandado al marinero que coloque 10 mangueras unidas desde el hidrante de proa hacia popa, porque mañana el ABS quiere comprobar el estado de las mangueras de cubierta y de máquinas. También le he mandado colocar la campana en proa, que la teníamos guardada para que no nos la robasen.

Más tarde, Juan Angel, el QAO, me ha pedido que baje a ayudarle al control de carga, porque está lastrando y deslastrando y notaba que algo no iba bien y quería mirar en el cuarto de bombas. Me quedo en el control y rápidamente me pide que ponga a recircular la bomba de lastre, porque la válvula de aspiración estaba cerrada y la bomba no estaba cogiendo agua de los tanques... como para haberse cargado la bomba. Avisamos al bombero para que baje con un bombillo y así abrir la válvula manualmente. Por lo demás sin más.

Sábado 24 de Noviembre de 2007

Esta mañana cambiamos de fondeadero. Vamos a uno que está una hora río abajo. Como oficial de guardia tengo que preparar el puente para que esté listo a la llegada del práctico, que es sobre las 9 am. La preparación consiste en tener todos los equipos de navegación listos (radares, luces / marcas, VHFs, comunicaciones internas, sondas, GPS, correderas, timón y máquina listas).

El práctico llega puntual y para entonces ya empezamos a virar el ancla. Damos la vuelta, porque la corriente nos tenía proa río adentro ya que la marea estaba bajando, y vamos hacia el otro fondeadero probando la máquina. No tardamos mucho en llegar y volvemos a quedar fondeados, esta vez en un lugar de más profundidad, donde podremos hacer más pruebas.

Después de comer volvemos a arriar el bote de estribor para probar si funciona la bomba de los rociadores que el otro día no iba, y ahora sí, ya la arreglaron. Yo voy poniendo unos grilletes que faltaban en las balsas salvavidas, un soporte para la luz de remolque de emergencia de popa, compruebo un pedido que me ha llegado y lo guardo en mi pañolito, que tengo que reordenar porque se me va llenando cada vez con más y más cosas.

Al de poco rato el ABS quiere hacer la prueba de las mangueras. Arrancamos la bomba de emergencia de proa y echamos agua por las mangueras. Están todas bien. Recogemos todo y esperamos porque a las 4 pm haremos un ejercicio de abandono por exigencia del ABS. El caso es que la hora del ejercicio se atrasa.

Hoy la anécdota ha sido que al dar la vuelta tras virar el ancla con el práctico en el puente hemos invadido el canal de subida. Parece que hay un orden dentro del caos. En ese momento todo el tráfico era de bajada así que no había problema, sólo que el capitán de puerto estaba llamando por VHF en el canal 69 y no estaba sintonizado en ningún aparato y el práctico no le escuchaba los avisos que le estaba dando.

Cuando sintonizó el canal le explicó que estábamos haciendo las pruebas de mar, que se hacen siempre que se sale de astillero, y parece ser que hay una regulación que prohíbe hacer estas pruebas en el río. Entonces qué, hay que salir a mar abierto 12 horas bajando el río, probar, si algo falla subir remolcado 12 horas? Aquí algo falla.

El práctico se ha quedado a bordo hasta la tarde, cuando ha embarcado el capitán de puerto y han estado discutiendo con Iñaki la situación. Al final nos han puesto una multa de 6000 yuanes y arreglado, pero nos queda la sensación de que aquí alguien ha mentido, porque el astillero debe tener potencia suficiente como para garantizar lo que ofrece. Pero al final el ejercicio lo hemos hecho, e? De noche pero lo hemos hecho, si no el ABS no se quedaba tranquilo.

Y así ha sido este sábado. Seguiremos fondeados hasta mañana y la guardia de la noche me la pienso tomar muuuuy tranquilamente.

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Viernes 9 de Noviembre de 2007.

Con lágrimas en los ojos salgo de casa con las maletas para coger el taxi que me lleve al aeropuerto. El tráfico es fluido y llego con tiempo de sobra para facturar el equipaje sin guardar cola. Esperando a embarcar ya me encuentro con mis compañeros de viaje, Manu el primer oficial y Guillermo el segundo maquinista.

El vuelo a Frankfurt lo hago medio dormido así que se me pasa el aperitivo que traían y al aterrizar en Frankfurt estaba muerto de hambre. Por cierto, que cerca del aeropuerto hay un bosque enorme y desde el avión se podían ver unos colores preciosos de otoño.

Cerca de la puerta de embarque para el siguiente vuelo engañamos al estómago picando algo. Poco después embarcamos en el 747 que nos llevaría hasta Shanghai.

Es un vuelo algo pesado, más de 10 horas.

Sábado 10 de Noviembre de 2007.

Al llegar a China no hacía tanto calor como pensaba que haría, incluso hacía algo de fresco. Recogimos las maletas y no tuvimos que pasar más controles que el de pasaportes así que salimos del aeropuerto bastante ligeritos. Lo único que no estaba el agente y Manu le tuvo que llamar por teléfono para que viniera a recogernos. Esperamos un rato y por fin apareció. Pero nos dijo que teníamos que esperar a que aterrizara el avión en el que venía el mecánico para ir todos juntos a Nantong.

Así que nos llevó al microbús para que esperáramos allí echando una cabezada y luego nos trajo algo de comida, del Kentucky Fried Chicken. Nosotros habíamos aterrizado a eso de las 11 am y el mecánico lo hizo a las 3 pm, así que entre recoge maletas y pasa controles apareció a las 4 por el bus. Arrancamos y nos pusimos en marcha hacia Nantong. Casi todo el viaje lo hice sopa, me desperté cuando fuimos un tramo largo por el carril contrario para saltarnos la pedazo de cola que estaba esperando a subir a la gabarra que te cruza el río. Nos dejó en el hotel y tras alojarnos en las habitaciones y una deseada ducha nos juntamos en el hall del hotel para ir a cenar algo. Cenamos en el restaurante chino del mismo hotel y después salimos a tomar un trago y volver pronto a dormir, que estábamos cansados.

Domingo 11 de Noviembre de 2007.

El agente nos citó en el hall a las 9 am para llevarnos a inmigración y después al barco. Íbamos a estar hasta el día 13 solapados con los relevados así que después de nuestros trabajos a bordo volveríamos a dormir al hotel.

La llegada al barco nos hizo recordar la chapuza que dejamos cuando nos fuimos y que nos la volvíamos a encontrar. Naturalmente de había avanzado en los trabajos pero se veía que la forma de trabajar seguía siendo un verdadero desbarajuste.

Esa mañana Iñigo, el tercer oficial al que yo relevaba, estaba de guardia así que hasta la hora de la comida no estuve con él. Ya me explicó como estaba el tema. Durante la estancia en astillero se impuso un sistema de guardias entre los pilotos consistente en una rotación de un día por la mañana de guardia, al siguiente por la tarde, al siguiente mañana y tarde y de guardia por la noche hasta el próximo día que se vuelve a la de mañana. Los horarios bastante cómodos, de 8 a 11 am y de 1 a 5 pm, así que te da tiempo a salir. El primer día ya me tocó bajar a los tanques para comprobar si funcionaban las válvulas de carga.

A las 5 pm ya os digo que se acaban los chollos. Esperé hasta las 6 para cenar y luego volvimos en taxi al hotel. Ducha y quedamos con más gente del barco para cenar en el restaurante japonés del hotel. Luego salimos de jarana al bar de al lado del hotel, a la disco y por último al bar en el que la mayoría de los del barco ya tienen sus novias, je je. En ese bar entró un armador griego, que ya había ido otras veces y le conocían. Siempre que iba le ponían música griega y le sacaban un montón de platos para romper, debe ser típico bailar y romper platos al ritmo de la música.

Lunes 12 de Noviembre de 2007.

Quedamos a las 7.30 para coger un taxi e ir al barco. Primero habíamos desayunado en el hotel. Esa mañana a bordo tuvimos poco trabajo, comprobar una rejilla de una seta de ventilación, el soporte de los machos de unas válvulas y colocar un filtro al palo de venteo. El resto del tiempo lo dedicamos a ir explicando cosas del relevo.

A la tarde ya teníamos libre, así que yo volví caminando desde el astillero hasta el hotel, para ir impregnándome de la cultura local, que caminando por las calles ves un montón de cosas que yendo en el taxi no aprecias. Pasé a la salida de los niños de un colegio y aquéllo era como una marabunta, venga a salir y salir chavales. Me paré para mirar y todo. Estuve 15 minutos y no dejaban de salir chinitos en masa, y me fui y todavía seguían saliendo.

Cuando llegué al hotel me di una ducha, me tumbé en la cama y me quedé dormido hasta las 3 de la mañana, sin cenar ni nada. Estaba cansado y punto. A las 3 ya me desperté y estuve viendo un poco la tele, leyendo y haciendo tiempo hasta las 6 y media para bajar a desayunar.

Martes 13 de Noviembre de 2007.

Ni te cases ni te embarques. Pues ya vamos a embarcar, porque los otros ya se marchan hoy para casa. Es mi mañana libre, pero voy con el resto de gente al barco para ir instalándome en el camarote.

Saco la ropa de la maleta y la meto en el armario, pongo fotos de todos por los mamparos, coloco un par de calendarios, uno del 2007 (el de Barro) y otro de 2008, para ir viendo los días que me quedan...

Después de comer voy con los técnicos de Unitor a comprobar el funcionamiento del sistema de extinción de incendios fijo de CO2. No veo que funcione muy bien así que les digo que vuelvan mañana y repitamos las pruebas.

Con todo esto ya llega la hora de la cena y luego salgo a hacer una llamada al locutorio. Hablo con casa, ya he llamado un par de veces los días anteriores, ahora que tengo oportunidad de llamar con más frecuencia, pues aprovecho, además que sale muy barato. También he aprovechado para mirar mi correo de internet con un ordenador que hay en el mismo locutorio, por cierto muy barato. Cuesta 4 yuanes la hora, esto es 40 céntimos la hora. Luego ya me vuelvo al barco y me voy a dormir.

Miércoles 14 de Noviembre de 2007.

Me levanto a las 7 am para desayunar con tiempo. Me pongo el buzo y bajo al control a ver qué chollos hay para hoy. Están colocando las cadenas de las anclas, que no sé ni para qué se las llevaron porque nos las han traído igual. Sin quitar el óxido, sin pintar, sin una grúa que nos permita subirla a bordo sin tantas dificultades... todo al revés. Encima luego iban pintando los grilletes a medida que íbamos virando la cadena, en resumen, una chapuza.

Iñaki, el capitán, está que trina. Ya les ha echado en cara en el mitín que hacen a diario, delante de todos los responsables, que esto es una vergüenza, que no hay ninguna calidad de trabajo y que así no se pueden hacer las cosas. Pero bueno, a seguir adelante.

Por la tarde hemos estado intentando hacer funcionar una válvula del pic de proa pero no ha habido manera. Con lo de la cadena nos dieron las 6 y media pm.

Hoy me ha tocado a mí mañana y tarde y guardia por la noche, así que espero que me dejen descansar tranquilo. Lo de quedarse de guardia por la noche no tiene más misterio que permanecer a bordo por si aparece alguien a ver qué es lo que quiere, pero puedo estar en el camarote o haciendo otras cosas y después irme a dormir que ya me avisan si hay algo.

Jueves 15 de Noviembre de 2007.

Por la noche no vino nadie a molestar, así que he dormido de maravilla. Después de desayunar subo al puente, porque hoy nos toca mover el barco. Nos van a sacar al fondeadero para que se marche el barco que tenemos al costado de estribor. Nosotros éramos los terceros abarloados y vamos a pasar a ser los segundos.

Como hoy me toca guardia por la mañana voy a la maniobra de proa. Allí estamos todo el equipo humano: contramaestre, marineros y yo, el oficial.

Tomamos remolque por la amura de babor y vamos largando esprines de proa. Luego vamos largando los 5 largos que tenemos a proa pero como están firmes en un noray de tierra ocupado por no sé ni cuántas amarras más de otros barcos pues a los amarradores les cuesta bastante sacarlos. Con paciencia y unos cuantos chinos haciendo fuerza consiguen sacar las gazas del noray y ya vamos recuperando los cabos a bordo.

Antes de todo esto hicimos las pruebas de los equipos del puente y de la máquina. Como era de esperar no ha funcionado nada a la primera. El timón no respondía, la máquina no arrancaba, los radares no se encendían... je je je.

Tras varios ajustes ya hemos conseguido que todo funcione, por lo menos para llegar hasta el fondeadero. Han venido tres remolcadores para la maniobra porque nos han llevado ellos hasta el lugar de fondeo, no hemos usado la máquina.

Menos mal que ayer ya nos pusieron las anclas porque es interesante tenerlas para fondear. El fondeo ha ido sin problema, hemos terminado bien para la hora de comer.

Como por la tarde libro veo una peli mientras estamos fondeados, porque ya es casualidad que ahora que tengo libre hasta mañana por la tarde estemos fondeados y no pueda salir a tierra. Pero bueno, se supone que vamos a entrar enseguida.

Efectivamente, veo el sargento de hierro y en ese tiempo ya hemos vuelto a atracar. A eso de las 4 pm voy al centro para comprar una minicadena para el puente, que la que había ya dijo basta. Pillo un taxi al Carrefour y allí busco minicadenas, pero lo único que encuentro son altavoces para ordenador, no veo un único equipo en el que vaya todo junto, los altavoces y el lector de discos. Tras un rato intentando que las dependientas me entiendan abandono y voy a otros grandes almacenes a probar suerte.

Esta vez encuentro lo que busco. Un aparato que lee cd, dvd, divx, mp3, con radio, altavoces, todo en uno. Vale, me lo llevo. Cuesta 1000 yuanes que al cambio son 100 euros. Esto, como es para el barco, se paga con dinero del barco. El caso es que pago y me dicen que espere 10 minutos a que me lo traigan. Espero un rato y los 10 minutos se van convirtiendo en 20 y no aparece nadie y yo que ya he pagado y la hora de cenar acercándose, total que voy a caja y les digo que me devuelvan el dinero que me tengo que ir y que nadie me ha traído el equipo. La escena es muy graciosa, yo rodeado de un mogollón de chinos que no me entienden nada, solo entienden que me ven cabreado, gesticulando, pidiendo el dinero y hablando cada vez más alto. Al final llega un chino con la minicadena... después de 30 minutos! Me voy de mala leche, agarro un taxi de vuelta al barco y llego tarde a cenar. Quería llegar bien a la hora de cenar para hacerlo tranquilamente, porque a las 7 pm vamos a salir a tomar algo al centro y he llegado a las 6 y media para cenar.

Vamos a tomar unas bainas al centro. Empezamos en el hotel, luego al bar de al lado del hotel, el Richard´s, de ahí al Top In, la discoteca de moda y después al Mimi´s Bar, ya al lado mismo del astillero. Yo no tengo prisa en volver al barco porque mañana por la mañana libro.

Viernes 16 de Noviembre de 2007.

Como volví tarde de la salida nocturna por la mañana duermo hasta las 11 am. Me ducho y bajo a comer. A la 1 pm entro de guardia y esta vez me toca comprobar el correcto funcionamiento de unas válvulas de los tanques de lastre.

A las 5 pm se acaba la faena. Duchita y como nuevo, cenar y nos preparamos para salir. Voy al locutorio de al lado del astillero para hacer unas llamaditas. Intento hablar con Raquel, Aino, Barro, Maitetxu, Unai, Aita y joe ninguno contesta. Pos nada, otro día será. Luego voy a una tienda que esta seguida del locutorio. Suele ser otro punto de encuentro habitual entre la gente del barco porque venden relojes de imitación bastante bien logrados y la gente los está comprando como pipas. El electricista ya se ha comprado unos 30. Luego vamos al centro al Captain´s Bar, al Irish Pub (no tiene nada de Irish ni de Pub, es gracioso), al Sculpting, que es un bar con billares y dardos, la obligada visita al Top In, con la misma música de siempre a todo trapo. Y para terminar a los bares de cerca del astillero. Yo no me quedo porque mañana entro por la mañana y tengo todo el día, es decir de 8 a 11, de 1pm a 5 pm y guardia de noche, así que hay que volver para descansar, eso sí antes de ir al barco y como me pilla de camino intento hacer otra vez las llamadas y nada, ni pa dios.

Sábado 17 de Noviembre de 2007.

Por la mañana me ha tocado entrar con unos chinitos a varios tanques para ver si los han dejado limpios. Así pues, linterna en mano íbamos mirando por todos los rincones de los tanques para ver que no quedaran restos de trapos, guantes, gafas, cascos u otro tipo de porquería.

Luego me ha venido Iñaki, el viejo, todo apurau con un tema de un pedido de equipo de seguridad para los botes salvavidas que hay que hacerlo urgentemente. Resulta que mientras los botes han estado en astillero, en tierra haciéndoles arreglos, han robado algo de material que tienen que llevar obligatoriamente. Pijadas, pero que viene el inspector a repasar la lista de equipamiento y te falta algo pues te echa para atrás. Iñaki andaba apurado, porque el otro tercero al que relevé había hecho el pedido a Houston y tardaría mucho en llegar, y esto lo necesitamos antes de salir a navegar. Así que me ha pedido que le encargue al provisionista que tenemos asignado aquí los elementos que me hacen falta.

A decir verdad muchas de las cosas que había pedido el otro tercero las he quitado porque las teníamos en el pañol de respetos y no había necesidad de pedir algo que ya tenemos. Así que al final al provisionista le he pedido unas chorraditas como navajas, abrelatas, tejos, herramientas para el motor del bote y cosas así.

Por la tarde me he dedicado a pillar de mi pañol de respetos todas estas cosas que ya teníamos y las retiré del pedido para irlas colocando en los botes. Eran cosas como linternas, raciones de comida, de agua, silbatos, etc.

Por la noche me toca quedarme de guardia. Aprovecho e instalo la minicadena en el puente, va bien. En cubierta están haciendo unas pruebas de presión en las líneas de carga. Les están metiendo agua hasta que alcancen los 19 kg de presión. Cuando llegue a esa presión se supone que me avisarán para mirar el manómetro y hacer un recorrido por las líneas para ver que no haya ninguna pérdida. Espero que no me llames a las 2 de la mañana para esto.